BMW M3 CS del 2023

Sep 04, 2023

Se le prestazioni (e sicuramente il prezzo) di un M3 CS sono diventate sempre più elevate nel corso degli anni, la premessa di base è rimasta senza grandi cambiamenti. Prendendo alcuni dei pezzi migliori delle star della pista CSL o GTS, incredibilmente costose, e prestandoli a una M3 più umile, sono state consegnate alcune auto favolose: più utilizzabili delle semplici auto da circuito, più emozionanti del modello standard. Tutto questo accadeva anche prima dell'attuale serie di BMW CS stellari - sia la M2 che la M5 sono davvero la BMW M al suo meglio - e prima che la G80 arrivasse probabilmente come la M3 più completa di sempre, in particolare nella forma xDrive che è la base. di questo CS.

Tutti faranno bene a ricordare tutto questo lato positivo quando gli verrà presentata una M3 da £ 120.000 in tutta la sua gloria dubbiamente specificata. Il Frozen Solid White con ruote dorate è certamente preferibile al nuovo Signal Green offerto, e le proporzioni fondamentali sono esatte, ma probabilmente l'ultima cosa di cui un impegnato design BMW aveva bisogno era qualcosa di più. La griglia CSL spalancata sembra più incongrua su un modello a quattro porte che non è così evidentemente focalizzato, il cofano in carbonio a vista non è bello (vedi M5 CS per come realizzare pannelli leggeri con stile), e lo splitter cesellato sembra essere lì solo per il gusto di farlo. Su una Serie 3 da 300 km/h sicuramente non lo è, ma sembra che coloro che non sono particolarmente appassionati dello stile dell'attuale M3 saranno più espliciti a loro avviso solo quando verranno presentati con questa vettura. Anche i suoi sostenitori più accaniti farebbero fatica a definirlo un miglioramento.

Fortunatamente, l'interno è fantastico, anche senza i quattro secchi individuali dell'M5. Il CS ha le sue sedie in carbonio su misura davanti, e sono magnifiche: hanno un aspetto superbo, ti tengono nei posti giusti e cadono così in basso che ti senti quasi sotto il davanzale: perfetto. Una volta all'esterno e sistemato all'interno, il CS dà il tono perfettamente.

Immediatamente sembra una M3 più solida, il che è un po' preoccupante dato che nessuno è mai sceso da un'auto standard riflettendo su quanto sia morbida. C'è indubbiamente una vera qualità nel CS, tuttavia, e questo è evidente una volta che si va oltre il passo d'uomo. La BMW ha dato a questa vettura una revisione più approfondita di quanto ci si potrebbe aspettare, date le dimensioni ridotte di una CS e la più ampia capacità dell'auto standard, con ammortizzatori ricalibrati, nuove barre antirollio e molle ausiliarie oltre a una revisione dello sterzo. Il risultato, almeno durante un giro di prova limitato su alcune strade trafficate, sembra piuttosto eccezionale, quell'approccio magistrale alla messa a punto delle sospensioni caratterizzato dalla M5 CS in mostra anche qui. Questo CS può essere guidato senza problemi con l'impostazione delle sospensioni Sport Plus, qualcosa che non sopporteresti mai in una M3 standard; c'è sempre compostezza, viaggio ed equilibrio da vendere, anche su strade dissestate e con 550 CV che ti spingono avanti. È una M3 più tesa e appuntita senza apparentemente alcuna penalità in termini di raffinatezza o comfort, molto più vicina all'esperienza CSL rispetto all'auto standard nonostante un risparmio di peso più modesto.

Anche utilizzando uno pneumatico Michelin Pilot Sport 4S (a differenza della gomma da pista menzionata nel comunicato stampa), si ha la sensazione di un M3 più affilato e più urgente, nonostante ufficialmente la riduzione di peso sia di soli 10 kg. Presumibilmente, le modifiche allo sterzo (inclusa la campanatura e la cinematica degli assi) avranno contribuito a questa impressione, con le gomme anteriori che misurano le stesse dimensioni di quelle standard. Probabilmente anche il nuovo supporto motore, più rigido, ha una certa influenza; c'è sempre stata molta fiducia in un avantreno M3, che ora è solo aumentata. La precisione con cui risponde agli input – e la fiducia incrollabile che ne deriva – rappresentano notevoli miglioramenti. Come segue, la sensazione che le auto M si comportino meglio di qualsiasi altra, poiché il peso si trasferisce indietro e l'asse posteriore ti allontana dalla curva con stile enfatico.

L'euforia familiare è migliorata anche dalla velocità del CS. Impiegando la stessa strategia del CSL di aumentare la spinta per i due turbo dell'S58 piuttosto che limitarsi ad armeggiare con la ECU, fornisce un vero e proprio colpo di coppia turbo quando entrano in azione. Ma la formidabile capacità del telaio è tale da risultare sempre emozionante e mai intimidatorio. In effetti, con l'xDrive qui (al contrario della 2WD della CSL), la tentazione di accendere la carta blu e scatenarsi lungo la strada è ancora più grande. Certamente, questo non sembra più lento dell'M4 a due posti, spingendo più forte dell'originale anche con la stessa coppia. Detto questo, il titanio nello scarico non ha ancora creato una sinfonia a sei cilindri in linea davvero gloriosa. Al massimo, potresti definire il suono CS unico. Come con tutte queste auto G8x, l'accento rabbioso e metallico non è privo di carattere, specialmente qui con più fischio turbo, ma non desideri mai sentirne di più.